IndiGo将把6E放在土耳其航空公司运营的伊斯坦布尔枢纽始发的20条航线上。同样，土耳其航空公司将在印度境内IndiGo运营的航班上使用其代码TK。其有效性将由lndiGo和土耳其航空公司的董事会和监管机构批准。

　　在本月初，即有消息指出IndiGo正在与卡塔尔航空和土耳其航空就商业伙伴关系进行谈判，包括联运和代码共享。卡塔尔航空公司首席执行官Akbar Al Baker最近曾表示卡塔尔航空正在与印度航空公司建立伙伴关系。非常接近与IndiGo和GoAir达成代码共享合作。

　　笔者认为双方签订合作协议主要受到以下因素影响：

　　对于IndiGo而言，虽然已是印度国内最大的航空公司，但其国际业务起步较晚，与全服务航空的合作有助于快速拓展其品牌与航线网络，同时增加收入。有消息表示IndiGo已于多家航空公司进行类似的商谈。近期IndiGo将引入其首架A321neo。IndiGo的A321neo拥有222个座位，航程比A320更长。IndiGo计划在伊斯坦布尔的新航线上使用A321neo，IndiGo与土耳其航空的合作有助于其伊斯坦布尔航线。

　　对于土耳其航空而言，由于土方在土耳其-印度间航权使用完毕，短期内获得增加的机会较少。且印度国内主要机场时刻紧张。土耳其航空通过联运或代码共享合作争取到更多印度航线客源输送。选择印度最大的航空公司IndiGo合作，与IndiGo国内航线网络的密度与广度不无关系。

　　由于商业模式的差异，一直以来低成本航空与全服务航空之间的合作较少。双方在产品、服务和分销渠道差异较大。如IndiGo的飞机没有商务舱或头等舱。没有常旅客计划或自己的休息室。但在双方没有更合适伙伴的情况下，低成本航空与全服务航空的合作成为必然的选择。

　　不久前新加坡的酷航Scoot于2018年9月下旬已开始与希腊爱琴海航空公司及其国内子公司奥林匹克航空公司进行联运。新的合作伙伴关系是酷航在新航集团之外第一个全服务航空公司合作伙伴，借助双方的合作，为酷航雅典-新加坡航线输送中转客源。双方的合作目前在16条雅典国内航线展开。联运协议还涵盖酷航四个澳大利亚目的地黄金海岸、墨尔本、珀斯和悉尼。

　　此外，澳航集团旗下捷星航空也与多家全服务航空公司拥有联运、代码共享合作。越捷航空VietJet于2018年10月开始与日本航空公司进行代码共享，成为第一个与全服务航空代码共享的亚洲独立低成本航空(未属于其他航空集团)。

　　CADAS团队曾在第二届中印航空趋势沙龙上指出(CADAS：印度航空市场的现在与中印航线的未来)，“CADAS对中印航空市场可能的发展方向提出一些建议。从航空公司角度，通过股权收购和代码共享的方式与外国航企展开合作。”IndiGo的香港航线已在近期开通，未来仍会持续开通北亚国际航线，北亚多数国家(地区)或枢纽是以全服务航空为主的市场。IndiGo是否会与北亚全服务航空进一步合作值得持续关注。